2022重庆国际车展现场报道 在本届重庆车展上，备受关注的比亚迪海豹(参数丨图片)正式亮相，新车已于此前开启预售，共推出四个版本车型，分别为550km标准续航后驱版精英型预售21.28万元;550km标准续航后驱版尊贵型预售22.58万元;700km长续航后驱版预售26.28万元;650km四驱性能版预售28.98万元。海豹是比亚迪e平台3.0集大成之作、首搭CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆悬架等，让海豹在美学、安全、操控和高效方面拥有更加出色的表现。
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比亚迪海豹
车型 预售价(万元)
550km准续航后驱版精英型 21.28
550km标准续航后驱版尊贵型 22.58
700km 长续航后驱版 26.28
650km 四驱性能版 28.98
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“海洋美学”再进阶 满足年轻用户对运动感的追求
比亚迪海豹由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造。在沿用“海洋美学”设计理念基础上，演绎出更具活力、更加丰富的运动美感。海豹并未采用当下电动车惯用的平直线条，它的整车造型犀利，车身姿态更加低趴，搭配短前后悬、长轴距的完美车身比例，让人第一眼就可以感受到强烈的运动气息和优雅的气质。
海豹采用北冰蓝、极光白、玄空黑、亚特兰蒂斯灰、海透镜蓝、风卷草绿和迷迭灰的车身配色，还提供了可选装亚特兰蒂斯灰(哑光)的选项。这些色彩基于海洋色颜色调性，更加符合年轻人的喜好。
比亚迪海豹外观(来源：网易汽车综合)
海悦双U悬浮式车灯造型非常犀利，灯腔内部是双U型日间行车灯，其内部的条纹元素让车灯看上去非常有层次感，边缘的装饰则与车灯本体构成字母C的形态。
海豹的后视镜造型也同样延续了水滴的设计理念，后视镜上方带有“NFC”字样，表示新车标配了NFC智能手机车钥匙，用户可以享受刷手机解锁车门的便利。此外还可以看到，后视镜配备了360°环景影像的摄像头。后视镜上的转向指示灯与黑色钢琴漆装饰融为一体，并构成字母C的形态，与车灯设计形成呼应。
从侧面来看，长轴距+短前后悬的结构也极大限度还原了概念车的设计，增强车辆操控性同时也会带来更大的内部使用空间。这样的造型设计和特斯拉Model 3十分相似。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4800*1875*1460mm，轴距为2920mm，其中2920mm的轴距也跨入了中级车的阵营。
前轮眉后方的黑色装饰，其与后仰式的腰线连成一体，也勾画出运动轿跑车的优雅神态，上面还带有“BYD DESIGN”的英文字样。
海豹的尾部造型整体比较简洁，下方配有尺寸较大的扩散器。尾灯设计非常有特色，无论整体造型还是灯腔内部细节，均以水滴作为核心元素。呈参数化分布的点光源看上去非常精致，点亮后具有极强的辨识度，在灯腔内部还带有“BYD TECH”的英文字样。
轮毂设计采用了五辐样式，并应用了回环元素，线条干练简洁，并以黑色、银金属色的视觉反差强化了运动感。轮毂的大面积封闭处理，提升了空气动力学效果，黑色封闭区域的条纹装饰设计灵感来自水波纹，与海洋主题相呼应。据悉，新车可能会提供三种不同配色的官方改装方案，轮毂的样式和卡钳的配色也有多种选择，更好的满足用户。
基于“海洋美学”设计理念打造 运动气息强烈
海豹内饰同样采用 “海洋美学”设计理念，采用了灰蓝+黑的撞色设计，设计以海洋为主线，仪表台上部的起伏形态如同涌起的海浪，铝金属色的装饰条烘托了海豹的运动感与年轻属性。液晶数字式仪表和自适应旋转悬浮Pad则是比亚迪的标志性设计。作为仪表台的视觉核心，平直延展的装饰线条拉伸了车内的横向视觉宽度。
比亚迪海豹内饰(来源：网易汽车综合)
此外，新车副仪表台的设计同样采用了柔和的曲线线条，包括门板和座椅的缝线格纹设计，将整体内饰的设计风格统一到极致。水滴状的内门把手点缀在两侧，使得内饰整体设计感十足。方向盘流畅、柔和的曲线设计和内饰线条保持一致。
海豹中控下方区域采用隆起式设计，两侧曲线勾勒出“小蛮腰”状的中控轮廓。透明换挡杆造型小巧，如同晶莹剔透的水晶，精致感拉满。周围的按键则采用环抱式的布局，也高度契合了内饰流畅、优雅的设计理念。
浅色的蓝灰色的后排座椅使得后排视觉效果简洁、明亮，同样采用了菱格和水滴形的打孔处理。后排乘员腿部空间方面，得益于e平台3.0技术，海豹后排空间表现不错，目测其表现可以达到中大型轿车的水平，纯平底板设计，在乘坐舒适性方面也更好。
比亚迪首款搭载后驱/四驱动力架构的车型
凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。新车将有150kW单电机后驱、230kW单电机后驱、160kW/230kW双电机四驱三种组合可供选择，全系车型都将配备磷酸铁锂刀片电池。其中标准续航版CLTC续驶里程为550km，搭载150kW电动力总成;四驱性能版CLTC续驶里程为650km，可以输出390kW的总功率，零百加速时间仅为3.8秒。其中最值得关注的长续航版CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km，并且零百加速时间为5.9秒。
什么是CTB电池车身一体化技术?
CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。
CTB技术实现了车身与电池系统的高度融合，整车扭转刚度提升一倍。搭载CTB技术的纯电动车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，顺利通过50吨重卡碾压的极端测试。
同时，CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷比，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。
首款搭载前双叉臂和后五连杆悬架的车型
比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，拥有更加出色的抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣。此外悬架摆臂和转向节采用锻造铝合金打造，非簧载质量更轻，可以更迅速地响应路面的变化。配合高强度的前后全框式副车架，显著提升了车辆的操控稳定性和舒适性。
与此同时，海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版采用赛车及高性能车型使用的固定式前制动卡钳和打孔式通风前制动盘，制动性能更加稳定、可靠。650km四驱性能版更配备频率可变阻尼减震器，可选iTAC智能扭矩控制，从容应对路面环境变化。
首款搭载iTAC智能扭矩控制技术的车型
比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。
由于识别速度提升和调节方式的改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性。
诞生e平台3.0海豹 还有更多先进技术
作为e平台3.0的集大成之作，比亚迪海豹充分发挥的技术优势，搭载深度集成的八合一电动力总成，配备宽温域高效热泵空调，配合电池包冷媒直冷直热技术，将系统效率开发到了极致。
海豹标配宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并可根据需要，以低能耗对乘员舱温度进行控制。热泵系统还可以吸收电动力总成的余热，并能在-30℃-60℃的宽温区内工作。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季续驶里程可提升20%。
海豹采用高电压电驱升压充电方案，充电速度更快，可大幅减少用户充电等候时间。最高支持150kW的直流快充，根据电池电量的不同，标准续航版和长续航版的30%-80%快充时间都在30分钟以内。可实现充电15分钟，行驶300km。