电动汽车正变得越来越流行，但人们仍然希望它们能够提供更多的续航里程，然后再考虑冒险购买一辆。更大的续航里程通常意味着更大的电池，但有时更先进的配方可以在不增加重量的情况下增加能量密度。尽管生产电池的电池技术进步似乎较慢，但它仍然是有形的，正如福特的合作伙伴 SK On 所证明的那样。

这家韩，等等。福特依靠 SK On 作为 Mustang Mach-E 和 F-150 Lightning 的电池合作伙伴，以及后者使用的 NMC9 电池已经证明是改变游戏规则的人。它们是 F-150 Lightning 成为成熟电动卡车的关键，尽管它是建立在经典的ICE平台上的。

福特已经在研发第二代 F-150 Lightning，它将搭载名为 TE1 的新型专用电动汽车平台。F-150 Lightning II 计划于 2025 年在福特位于田纳西州的 BlueOval City 开始生产，得益于 SK On 开发的新电池技术，它提供了更好的性能。名为 NMC9+ 的新电池将使用经过改进的化学成分，采用高钴配方，除镍和锰外，还含有超过 90% 的钴。

关于新电池的细节很少，但 SK On 将在 2023 年国际消费电子展期间在拉斯维加斯展示它们。根据初步信息，与 NMC9 电池相比，新电池将提供更高的能量密度。它们还将取代当前一代福特 F-150 Lightning中的当前 NMC9 电池，提供更远的续航里程和更大的功率。新电池还将配备新的电池隔膜 (LiBS) 和 SK On 独有的电池到电池组技术 S-Pack。

福特也在寻求扩大其供应商基础，最近宣布将提供配备 LFP 电池的 F-150 Lightning。福特计划在 2023 年将 F-150 Lightning 的产能提高到 150,000 辆，而BEV的总产能据说到 2024 年产能将超过 600,000 辆。我们不确定新电池技术是否会激励福特向SK On 提供更大的合同，但如果新电池像他们声称的那样好，福特可能想使用它们用于卡车的高性能版本。