欧盟委员会从 2035 年起只允许电池和燃料电池电动汽车进入欧洲市场的计划遭到了机械工程师专家组的批评。

机械工程工业协会 (VDMA) - 一个由德国和其他欧洲公司组成的法兰克福组织 - 表示化石燃料是问题所在，而不是内燃机技术。它认为，欧盟的计划将使欧洲 160,000 个动力总成工作岗位面临风险，并危及欧洲大陆的工业实力。

VDMA 总裁 Karl Haeusgen 表示：“不应通过将所有尾气排放限制为零来有效禁止内燃机，而应使用所有气候友好型驱动选项。

“由二氧化碳中性的绿色燃料驱动的内燃机仍然是道路运输电气化的必要补充。毕竟，问题不是发动机，而是迄今为止使用的化石燃料。”

欧盟委员会的淘汰内燃机计划目前正在欧盟议会的委员会中进行讨论。该消息是在新的绿色 NCAP 生命周期评估计划启动之后发布的，该计划表明更大的电动汽车可能不像以前认为的那样环保。欧盟委员会从 2035 年起只允许电池和燃料电池电动汽车进入欧洲市场的计划遭到了机械工程师专家组的批评。

机械工程工业协会 (VDMA) - 一个由德国和其他欧洲公司组成的法兰克福组织 - 表示化石燃料是问题所在，而不是内燃机技术。它认为，欧盟的计划将使欧洲 160,000 个动力总成工作岗位面临风险，并危及欧洲大陆的工业实力。

VDMA 总裁 Karl Haeusgen 表示：“不应通过将所有尾气排放限制为零来有效禁止内燃机，而应使用所有气候友好型驱动选项。

“由二氧化碳中性的绿色燃料驱动的内燃机仍然是道路运输电气化的必要补充。毕竟，问题不是发动机，而是迄今为止使用的化石燃料。”

欧盟委员会的淘汰内燃机计划目前正在欧盟议会的委员会中进行讨论。该消息是在新的绿色 NCAP 生命周期评估计划启动之后发布的，该计划表明更大的电动汽车可能不像以前认为的那样环保。