像新凯迪拉克凯雷德-V 这样的怪物可能会主导 SUV 的头条新闻(和利润率)，但到目前为止，SUV 化最多产的细分市场是婴儿跨界车。第一代HR-V、现代 Kona和Jeep Renegade等示例诞生于超小型轿车和掀背车平台，但最新一轮的婴儿CUV(如这款 2023 年的本田 HR-V)以更大的野心接近该细分市场——以及相应的价格上涨。

与它的前身(本质上是高跷上的飞度)不同，新款 2023 HR-V与更大的思域密切相关(奇怪的看待它的方式，不是吗?)与最后一个 CR-V的一些零碎投入好措施。HR-V 不仅继承了新思域内饰的一些风格元素，而且在材料质量、合身性和表面处理方面也得到了升级。硬塑料门顶和丑陋的通风孔和褶皱大杂烩已经一去不复返了。取而代之的是柔软触感的材料和思域全宽蛋箱通风盖的变体。在新的 CR-V中发现了它的另一个变体。

之前的HR-V当它在 2016 车型年首次亮相时，它的内饰对于该细分市场来说相当不错，而且在材料方面，它代表了从不起眼的 Fit 迈出的明显一步。然而，它最终还是坚持了下来，尤其是随着越来越多的竞争对手出现了更有趣的设计和更好的信息娱乐系统。重新设计几乎同等程度地改进了所有内容。信息娱乐系统与思域共享，这意味着较低的装饰有一个 7 英寸的触摸屏，由物理菜单快捷按钮(是的，一个音量旋钮)支持，而 EX-L 有一个更大的 9 英寸屏幕，可以抵消大部分这些物理按钮并将它们替换为停留在屏幕底部的菜单图标。这些真实和虚拟的按钮以及其他 UI 改进意味着新 HR-V 中的菜单来回切换更少。它似乎也不太容易出现缓慢的响应和故障。不过，一个可能的问题是：缺少 Touring 内饰(这款 EX-L 的负载与新 HR-V 一样)意味着不再有集成选项GPS导航。你需要你的智能手机和一个功能性的细胞信号。

Civic 平台迁移有一些缺点。HR-V 最受欢迎的派对用品之一(无论如何都在这里)是它从 Fit 继承的“魔术座椅”系统。这些允许多种配置和一个低的、真正可折叠的后部货物区域。遗憾的是，这些在过渡过程中丢失了，因此 HR-V 的后座靠背只能折叠到小舱口和跨界 SUV通用的略微倾斜的角度(尽管有一些巧妙的工程可以确保座椅底部向下折叠一点以使靠背的方式)。最终结果不是很平坦，但我们认为它足够平坦。两轮驱动车型甚至可以获得大约 2 立方英尺的总货物量。